在国际物流运输中，集装箱超重会给运输、装卸、堆存及船舶配载和航行等环节带来很大的安全隐患，海运史上也有很多因为集装箱超载造成船舶倾倒、人员伤亡的事故，因此集装箱超重了我们该如何应对？

一、集装箱本身限重

每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如：MAX GROSS:30480KGS，也就是说，箱子连箱带货不能超过此重量。这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。
目前大多数专业集装箱码头都安装了自动称重，因此，只要集装箱装不在箱体限重范围内，码头将拒绝收柜。建议在装货之前，看清楚货柜箱体的极限重量，以免发生不必要的返箱再装作业。
如货物确实超重且无法分割，则可选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头、堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要挑选一种特殊的加重箱，那么码头。堆场必须逐个找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。集装箱船是一个多部门协同作业的过程，因此除了集装箱箱体自身的极限重量之外，还有一些其它的因素要考虑。

二、船公司限重

一般来说每个船公司对集装箱限重政策都各不相同，大概标准是不以损坏集装箱为标准。处于舱位与重量的平衡考虑，每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制。有些时候，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费；也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，超过重量的不给上船。不过，在爆舱期内，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。

三、港口区域限重

以码头及堆场机械设备负荷为主。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下。如果集装箱的重量超过机械负荷，将会给码头及堆场作业带来困难，因此，对于一些设备较落后的小型港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

四、配套的支线船或公路限重

对内陆点进行过深入了解的人都知道，出口到美国线的货物对重量的要求非常严格，限重原因主要是受到美国内陆点公路限重的影响，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样也成为集装箱限重的原因，一般来说小柜17.3吨，大高柜19.5吨，当然，只做到码头的不在此限。

五、航线限重

不同航线，船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。

六、超重了怎么办？

这主要分为船公司超重、港区超重和目的港超重
1、船公司超重，与船东商量，补交超重费，其他按正常走
2、港区有自行规定的超重，如果在进港时发现超重，需和港区交涉，补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装
3、目的港超重，一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果严重超重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。